近日，數(shù)家跨境電商頭部大賣接連公布了2021年報(bào)，吸引了眾多賣家的關(guān)注。在公布的財(cái)報(bào)中顯示，安克創(chuàng)新2021年1-12月?tīng)I(yíng)業(yè)總收入為125.74億，同比增長(zhǎng)34.45%。
除了亮眼的營(yíng)收成績(jī)之外，還有不少賣家也注意到，在物流情況風(fēng)雨飄搖的2021年，安可創(chuàng)新的運(yùn)輸成本同比增長(zhǎng)了49.80%。
不光是頭部大賣，去年因?yàn)橐咔榈挠绊?，海運(yùn)空班，碼頭擁堵，艙柜短缺，整個(gè)跨境物流行業(yè)都受到重創(chuàng)。
不僅時(shí)效難以保障，隨著運(yùn)費(fèi)的不斷飆漲，成倍增長(zhǎng)的物流成本也不斷擠壓著賣家的利潤(rùn)空間。
物流陣痛繼續(xù)延長(zhǎng),Prime Day備貨成難題
不久前，亞馬遜美國(guó)站和英國(guó)站都公布了Prime Day提報(bào)和入倉(cāng)日期：
亞馬遜美國(guó)站：
Prime Day提報(bào)截止日期：4月29日
庫(kù)存到達(dá)運(yùn)營(yíng)中心時(shí)間：6月20日之前
亞馬遜英國(guó)站：
Prime Day提報(bào)截止日期：5月13日
庫(kù)存到達(dá)運(yùn)營(yíng)中心時(shí)間：6月20日之前
考慮到當(dāng)下的物流現(xiàn)狀，為了能在最后期限之前入倉(cāng)，保障Prime Day正常銷售，早在三月份開(kāi)始，便已經(jīng)有很多賣家開(kāi)始著手備貨了。
根據(jù)以往的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，Prime Day期間，大部分產(chǎn)品的銷量都能夠達(dá)到2~3倍的峰值，但大量的備貨也會(huì)給賣家的現(xiàn)金流帶來(lái)巨大的壓力，一旦銷售情況不如預(yù)期那么理想，庫(kù)存積壓隨時(shí)都有可能成為壓垮駱駝的稻草，將企業(yè)置于資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)之中。
合理預(yù)估發(fā)貨量
Prime Day帶來(lái)的流量固然可觀，但每年依舊有不少的賣家看準(zhǔn)了Prime Day這一風(fēng)口，盲目將大量貨物發(fā)往FBA倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致庫(kù)存量大大超出了產(chǎn)品的銷量。最終只能花錢讓亞馬遜幫忙銷毀，或者是移除到海外倉(cāng)。
無(wú)論銷毀還是移除，都將產(chǎn)生一筆高額的費(fèi)用，再加上這些庫(kù)存本身的采購(gòu)成本，企業(yè)的資金壓力被加倍放大。
因此在進(jìn)行Prime Day備貨時(shí)，我們還是要根據(jù)以往大促期間的銷售情況，合理規(guī)劃好發(fā)貨數(shù)量，在保障銷售的情況下，盡可能地避免庫(kù)存積壓。
在領(lǐng)星ERP的補(bǔ)貨建議模塊中，除了日常補(bǔ)貨使用的默認(rèn)日銷量規(guī)則外，我們也可以結(jié)合以往Prime Day的平均日銷量單獨(dú)對(duì)設(shè)置日銷量規(guī)則。
設(shè)置完成后，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)抓取采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)、FBA在途和FBA倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存量，再結(jié)合賣家設(shè)置的日銷量、備貨時(shí)長(zhǎng)天數(shù)，自動(dòng)計(jì)算得出建議采購(gòu)量/建議發(fā)貨量，幫助賣家規(guī)避斷貨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，避免庫(kù)存積壓。
遵循“少量多次”的發(fā)貨原則
除了提前制定發(fā)貨計(jì)劃外，賣家在進(jìn)行旺季備貨時(shí)，最好遵照“少量多次”的發(fā)貨原則，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整補(bǔ)貨節(jié)奏，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。
我們可以借助領(lǐng)星ERP，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物在途情況以及海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)庫(kù)存情況，并根據(jù)領(lǐng)星ERP智能化補(bǔ)貨建議預(yù)估的斷貨時(shí)間、建議采購(gòu)量、建議發(fā)貨量、到貨時(shí)間點(diǎn)和斷貨時(shí)間點(diǎn)，少量多次地進(jìn)行旺季備貨，避免大量庫(kù)存壓住資金流。
在海運(yùn)來(lái)不及入倉(cāng)的情況下，領(lǐng)星ERP也能夠先算出總共需要的補(bǔ)貨量，再根據(jù)空運(yùn)、海運(yùn)的時(shí)效自動(dòng)計(jì)算出空運(yùn)-海運(yùn)之間的斷貨量，再分拆為空運(yùn)的補(bǔ)貨量，剩下的分拆為海運(yùn)補(bǔ)貨量。通過(guò)空運(yùn)+海運(yùn)相結(jié)合的形式，幫助賣家在保證補(bǔ)貨時(shí)效的前提下，最大化節(jié)省物流成本。
除此之外，我們還可以在領(lǐng)星ERP系統(tǒng)設(shè)置好提前通知天數(shù)，領(lǐng)星ERP系統(tǒng)將每天在消息中心或郵件推送采購(gòu)提醒、本地倉(cāng)發(fā)貨提醒以及海外倉(cāng)發(fā)貨提醒，提醒及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨，規(guī)避斷貨風(fēng)險(xiǎn)。
多渠道比價(jià)縮減運(yùn)輸成本
疫情的反復(fù)以及物流環(huán)境的惡化，讓貨代行業(yè)也亂象叢生，海運(yùn)價(jià)格高飛、價(jià)格混亂，更是讓賣家一度陷入被動(dòng)局面。
尤其是近期國(guó)內(nèi)多地因?yàn)橐咔榈挠绊?，拖車、貨運(yùn)司機(jī)等資源短缺，價(jià)格上漲，導(dǎo)致賣家的運(yùn)輸成本也水漲船高。
因此，賣家在備貨時(shí)，也要對(duì)物流渠道多進(jìn)行對(duì)比，靈活選擇跨境物流運(yùn)輸方式并合理規(guī)劃發(fā)貨時(shí)間。
通常在發(fā)貨時(shí)，賣家需要線下計(jì)算對(duì)比物流價(jià)格，不僅效率低下，無(wú)法快速找到最優(yōu)的發(fā)貨渠道從而有效控制物流成本。
這時(shí)，我們便可以借助領(lǐng)星ERP的物流運(yùn)費(fèi)試算功能，設(shè)定運(yùn)費(fèi)模板。維護(hù)好計(jì)費(fèi)公式和運(yùn)費(fèi)規(guī)則后，系統(tǒng)便可以準(zhǔn)確地計(jì)算出物流運(yùn)費(fèi)，并對(duì)不同渠道的物流運(yùn)費(fèi)快速比價(jià)。
雖然距離Prime Day還有兩三個(gè)多月，但照當(dāng)前的疫情情況來(lái)看，這場(chǎng)物流陣痛一時(shí)半會(huì)還難以完全消除。
所以賣家最好還是要時(shí)刻關(guān)注跨境物流形勢(shì)變化，靈活調(diào)整發(fā)貨計(jì)劃，以免影響出貨，錯(cuò)過(guò)Prime Day這個(gè)爆單風(fēng)口。
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